持续烧钱大战
凭借资本的力量，滴滴打车和快的打车在打车市场一路攻城掠地，在相互的捉对厮杀中，既淘汰竞争对手，也不断涉足新领地，尤其是专车领域，当然也在消耗大量融来的资金。
资料显示，滴滴打车获4轮投资，宣称超8亿美元。快的打车融资金额与滴滴打车相差不大。
滴滴打车几轮大的融资分别是：
2013年4月25日，获得腾讯产业共赢基金B轮投资；
2014年1月2日，获得中信产业基金和腾讯产业共赢基金投资的1亿美元C轮投资；
2014年12月11日，获中投公司、淡马锡 、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资；
快的打车几轮主要融资分别是：
2013年4月10日，获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资；
2014年4月1日，获阿里巴巴、经纬中国、一嗨租车1亿美元B轮投资；
2014年4月获老虎基金、阿里资本8000万美元C轮投资；
2015年获阿里巴巴、软银中国、老虎基金6亿美元D轮投资。
滴滴和快的开启最好资本时代，也开启最坏资本时代。最好资本时代是大家相信要有足够资金，要让投资人敢于给。最坏资本时代是投资人和创业人都认为要有更多期待，疯狂烧钱。
一位互联网公司CEO表示，“打车大战也被认为是醉翁之意不在酒，是‘大佬’派出两个‘小兵’出去打仗，‘大佬’给钱，‘小兵’就管打仗，跟自家有多少资产没直接关系。”
上述人士称，这让投资圈有新思维，即跟车相关的就拿钱砸。“但投资人要多考虑一下，不是所有应用是如打车应用这么高频的支付入口之争，钱投入后，还是要考虑如何收回成本。”
汉理资本CEO钱学锋也表示，打车应用的补贴烧钱模式不可持续，轻资产模式需要突破。
也有很多理性的投资人不认可打车应用一眼望不到头的烧钱模式。一位曾投资过快的打车的投资人后来没跟投快的打车，其谈及参与快的打车融资时自己两次不同抉择的原因：
当初投快的打车时觉得快的打车不是做出租车业务，而打车软件是很好的应用，可让出租车提高效率、减少空跑，还可帮助客户，使客户在家里就能叫车，而不一定要跑到街边打车。
第二次放弃跟投快的打车的原因是，快的打车估值太高，且打车应用慢慢改变了性质，不再只是帮助出租车提升效率，还可能抢了出租车的饭碗，让原来平衡的生态发生变化。
补贴减少 出行玩家竞争从轻变重
滴滴打车、快的打车合并背后，对消费者不一定是利好，最明显的是，补贴可能减少。而一位投资人更建议说，打车应用还有一种选择是，可考虑跟重资产租车公司进行整合。
此前，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，和此前打车软件类似，一场大洗牌也迫在眉睫。
可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法，未来将会是全产业链综合实力的抗衡。
志成资本创始合伙人邓海韬对记者表示，从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断，并制定出这个市场的标准和规则。他还表示，目前打车和专车市场的竞争十分激烈，要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来，滴滴打车和快的打车的合并可能会是更好的选择。
