“玩具”遭遇政策门槛
无人机正在开始普及，这也得益于制造成本的降低和技术的提升。目前，消费级民用无人机以相对便宜的价格也成为一些爱好者的把玩之物。
一位大疆方面人士坦言，四旋翼飞行器是很好玩，但是其作为玩具之外的价值行业内也一直在探索。在无人机从专业级到消费级产品的过渡中，除了价格这个重要的准入门槛外，最大的阻力就是来自消费者的认知。
海翔航空技术有限公司首席执行官胡轶强解释道，最近十年以来兴起的民用无人机普及的趋势，以低成本软硬件、模块化设计为技术特征的新一代民用无人机大量出现。然而，成本和性能、可靠性、安全性是难以调和的矛盾，民用机仍无法与传统有适航证的有人机相提并论。
“一些做航模出身的无人机制造商技术储备不足，对航空器的适航性法规要求的人士也有欠缺，虽然在努力改善产品可靠性，但安全隐私隐患依然存在。”胡轶强介绍道，政策要求无人机初始适航按照办法特许飞行证管理、需要注册；操作重量大于7千克的无人机需持有驾驶员合格证，但2月9日的数据统计显示，目前无人机持证人数共244人。
不少人认为，消费级无人机市场急需政策的指导，获得政策的支持才有助于其摆脱玩具定义、发掘更广泛的商业模式。企业都希望新技术的投入运用能够获得快速变现的途径。然而，如若无法找到适当的商用场景，终归竹篮打水一场空。
商用场景延伸
“业界有声音说无人机商用只是噱头，但事实上成功的应用场景是存在的”，胡轶强认为，抛开法规层面，技术方面无人机仍有缺陷，但有些应用领域如航拍、航测则可以绕开这些缺点，企业选择适当的商用场景开发市场就能获得利润空间。
大疆CEO汪滔曾表示，操纵飞行模型进行航拍是一个利润丰厚的行当，几乎所有有外景的电影拍摄现场都会使用到。大疆无人机在航拍、航测方面的表现也获得了市场的认可。
无人机还备受物流运输领域的关注。事实上，几大电商巨头亚马逊、DHL等国际巨头都已开始尝试无人机物流，如亚马逊推出Prime Air无人机物流计划，Google收购了无人机公司Titan Aerospace，德国批准了DHL无人机送货。国内方面，淘宝、圆通、顺丰也加入到无人机物流探索行列。
胡轶强表示，利用无人机进行货物运输必然将实现，但是现阶段受限于成本，监管也仍需改善。因此，需要经历几年才能看到真正投入应用。
此外，无人机还能够应用在农业生产、救援、能源、野生动物保护等领域。行业预测未来在民用消费级领域无人机将得到更广泛的应用，但仍需技术、企业、政策等各方面的打磨。
单纯主营业务为民用无人机的企业，体量都不是很大，很容易遇到发展瓶颈。缺乏有效竞争壁垒和门槛的行业，创造利润也很难。无人机企业需要专注于适用的商业场景，才能让产品价格跨越成本线。
